Für den Transport großer Mengen von Gütern über große Entfernungen ist der Seeweg eine wirtschaftliche Lösung, die einen viel geringeren CO2-Fußabdruck hinterlässt als beispielsweise der Luftverkehr. Dies bedeutet jedoch nicht, dass der Transport von Gütern auf diesem Weg ohne jegliche Umweltauswirkungen erfolgt. Wir skizzieren die wichtigsten Aspekte zu diesem Thema.
Umweltauswirkungen der Schifffahrt – berüchtigte Statistiken
Einem Bericht der Europäischen Umweltagentur zufolge ist der Wassertransport für 13,5 % der Treibhausgasemissionen der Logistikbranche verantwortlich. In Anbetracht der Tatsache, dass dieser Anteil im Straßenverkehr bei 71 % liegt, ist dies ein geringfügiges Problem. Dennoch gibt es hier noch viel Raum für Verbesserungen*.
Außerdem stellen die CO2-Emissionen im Zusammenhang mit dem Wassertransport keine so große Umweltbedrohung dar wie beispielsweise das Austreten gefährlicher Stoffe ins Wasser. Man denke nur an Umweltkatastrophen wie das Auslaufen von Mazut aus dem Containerschiff Rena vor der neuseeländischen Küste im Jahr 2011, die Ölpest nach der Havarie eines Tankers auf der russischen Insel Sachalin im Jahr 2015 oder die Explosion eines mit Rohöl beladenen Tankers vor der Küste Nigerias im Jahr 2022.
Ihre Auswirkungen waren nicht nur die Zerstörung der örtlichen Flora und Fauna zum Zeitpunkt des Vorfalls. Viele dieser und andere von der Transportflotte verursachte Umweltkatastrophen hinterließen irreversible Veränderungen in den Meeresökosystemen, deren Auswirkungen noch heute sichtbar sind.
Wird sich der Seeverkehrssektor verändern?
Wie Sie wissen, führt die Europäische Union mehrere Initiativen durch, um die negativen Umweltauswirkungen der Logistikbranche zu verringern. Während viele dieser Initiativen den Straßen- und Schienenverkehr betreffen, wurden vor kurzem Entscheidungen getroffen, die die Zukunft des Seelogistiksektors erheblich beeinflussen werden.
Es handelt sich dabei um die Entschließung des Europäischen Parlaments vom 6. Oktober 2022 über Impulse für Maßnahmen zur Verbesserung der Meeresbewirtschaftung und der biologischen Vielfalt (2022/2836(RSP)), die vom Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt angenommen wurde. Das Hauptziel dieses Dokuments ist es, den Wassertransport bis 2050 kohlenstofffrei zu machen.
Überblick über grüne Lösungen in der maritimen Logistik
Der Wassertransportsektor muss sich verändern. Immer mehr Unternehmen und Institutionen befassen sich daher mit diesem Problem, was zu ersten Vorschlägen für Lösungen führt, die die negativen Auswirkungen dieser Branche auf geschützte aquatische Ökosysteme verringern könnten.
Eine der spannendsten Ideen ist zum Beispiel die eines amerikanischen Unternehmens, das eine Rückkehr zu den Wurzeln in modernisierter Form fordert. Die Lösung heißt WindWings, das sind klassische Riesenschiffe mit einem einzigartigen Design. Sie ermöglichen es, die durch das hohe Gewicht der Ladung verursachte Motorlast zu verringern. Dies kann eine Kraftstoffeinsparung von etwa 30 % bedeuten. Je länger die Strecke ist, die das Schiff zurücklegen muss, desto größer kann die Einsparung ausfallen.
Andererseits hat diese Lösung auch ihre Schattenseiten. Das horizontale Falten der Segel nimmt viel Platz in Anspruch und verringert die Transportfläche des Schiffes. Dies wiederum kann dazu führen, dass die Anzahl der Kurse erhöht werden muss, was letztlich die Effizienz dieser Transportform und die durch diese Option erzielten Einsparungen verringert.
Es wird auch an alternativen Antriebssystemen gearbeitet, die weniger umweltschädliche Brennstoffe verwenden. So befinden sich beispielsweise mit Flüssiggas (LNG) betriebene Anlagen – ein emissionsarmer Verbrennungsbrennstoff, der durch die Verflüssigung von auf -162 °C abgekühltem Erdgas entsteht – bereits in der Testphase. Sie haben den Vorteil, dass sie die Schwefeldioxid- und Feinstaubemissionen um 99 % und die Stickoxidemissionen um 85 % reduzieren.
Ein weiteres Projekt, das von Wissenschaftlern und Ingenieuren untersucht wird, ist ein mit grünem Methanol betriebenes Containerschiff. Während herkömmliches Methanol aus Erdgas oder Kohle hergestellt wird, kommt hier ein völlig anderes Verfahren zum Einsatz. Es wird zu einem Kraftstoff aus erneuerbaren Quellen, indem es aus Biomasse oder direkt aus Kohlendioxid und Wasserstoff hergestellt wird. Damit trägt es zur Dekarbonisierung dieses Segments der Logistik bei. Geforscht wird auch an wasserstoffbetriebenen Schiffen und solchen mit Hybrid- und Elektroantrieb. Im letzteren Fall würde der Strom für die Batterien zu 100 Prozent aus erneuerbaren Energiequellen stammen, beispielsweise aus Wasserkraftwerken.
Auch das Slow Steaming – eine seit langem bekannte Lösung – wird zunehmend erwähnt. Unter diesem Begriff versteht man die Verlangsamung des Schiffes, genauer gesagt die Reduzierung der Maschinenlast auf etwa 60 %. Wenn sich das Schiff mit weniger als der Höchstgeschwindigkeit bewegt, verbraucht es weniger Kraftstoff als üblich. Die Einsparungen können zwischen 3 und 7 % liegen.
Das ist zwar relativ wenig, aber es ist eine Lösung, die sofort umgesetzt werden kann. Sie wird einen Beitrag zur Dekarbonisierung des Seeverkehrs leisten und der Branche die Zeit geben, die sie braucht, um wirksame Änderungen zu entwickeln und umzusetzen.
Es ist auch eine gute Idee, die Dienste eines professionellen Unternehmens in Anspruch zu nehmen und z.B. auf den Transport mit AsstrA zu setzen. Das Wissen und die Erfahrung von Fachleuten können von unschätzbarem Wert sein, wenn es darum geht, Ihre Lieferkette umweltneutral zu planen.
* https://www.eea.europa.eu/highlights/eu-maritime-transport-first-environmental
